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    降價到29萬??!特斯拉的屠殺開始了

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    降價到29萬??!特斯拉的屠殺開始了

    新年伊始,特斯拉就官宣了一個大新聞,震動了整個汽車界。有人說這是特斯拉時代的到來,有人說這是一場屠殺。下面就由我來轉述公眾號:電動車公社的一篇文章。 1月3號,特斯拉官方宣布了一件事:model 3的價格從35.58萬送AP(自動輔助駕駛),一口氣降價到了29.905萬送AP(自動…

    新年伊始,特斯拉就官宣了一個大新聞,震動了整個汽車界。


    有人說這是特斯拉時代的到來,有人說這是一場屠殺。


    下面就由我來轉述公眾號:電動車公社的一篇文章。



     

    1月3號,特斯拉官方宣布了一件事:model 3的價格從35.58萬送AP(自動輔助駕駛),一口氣降價到了29.905萬送AP(自動輔助。




    不知道諸位可曾記得,就在不久之前,馬斯克被問到“如何看待中國造車新勢力比如蔚來的時候”,他并沒有直接回答,而是發了一張圖:



    這意味著,特斯拉在工廠造好、交付第一批車后,立即舉起了手中的屠刀,開始磨刀霍霍向奔馳、寶馬、奧迪這些老牌的傳統勢力。



     

    屠殺第一步——建廠。


    特斯拉的這場屠殺來得到底有多快?快速在全球最具潛力的汽車市場建造一座獨資工廠是馬斯克的第一步。


    從上海建廠這一刻起,特斯拉就在為今天的屠殺做準備了。


    1月7日,奠基儀式結束后,工廠開始破土動工;



    8月19日,已經得到首張驗收許可證;



    9月19日,全面驗收通過;



    10月23日,拿到生產資質,開始生產model 3;



    12月30日,國產model 3正式在上海工廠交付。


    從0到拿到驗收許可證,耗時僅僅8個月。


    而從0到正式交付,耗時僅僅12個月。


    這種現象、這種速度,在傳統車企里,從來沒出現過。


    用357天時間,把一片農田變成一座超級工廠,并且完成生產到交付的全過程,這是馬斯克在海外最堅硬的堡壘。


    馬斯克又在把自己吹過的牛變成了現實,也是全球第一人。



     

    屠殺第二步——搞基礎設施。


    快速在國內進行完基礎設施建設是馬斯克的第二步。


    當蔚來和小鵬的合作被當做大新聞、其他新老造車勢力都依賴于第三方充電時,2019年特斯拉共默默地新開放了112座超級充電站,874個充電樁。


    12月20日,特斯拉在中國大陸第300座超充站建成!


    這意味著超充站已經覆蓋超過140個城市,超級充電樁數量已突破2300個,目的地充電樁也已突破2100個。



    作為對比,截止到2020年1月3日,在蔚來APP上能搜到的換電站只有119座。


    至于剛剛開始起步的超充站,有部分甚至要依賴蔚來車主的支持。


    例如濟南的第一座蔚來超充站,就是在車主的協助下建成的。


    蔚來早先的計劃是到2020年,在全國建設超過1100座換電站。


    不過看似有些缺錢的蔚來能不能如期完成1100座換電站,還是個未知數。


    特斯拉現有的300座超充站就意味著在全國的主要城市里,你都可以找到特斯拉的超充站實現快速補能的需求。


    無論是工廠還是超充站的建造速度,就已經突破了汽車圈里能想象的極限。


    這個速度雖然大家都預料到了,但是卻沒有任何應對方法。



     

    屠殺第三步——全方位迭代產品。


    快速讓自己的產品進行全方位迭代是馬斯克的第三步。


    毫不夸張地說,年初的model 3和今天的model 3已經是兩個完全不同的產品,而這一切都要歸功于它的OTA。



    今年以來,馬斯克一共進行了10次更新,其中有8次更新里做了很大的優化或者新增了全新的功能。


    華爾街的精英可能確實無法理解,為什么一個破造車的,要去跟搞軟件的搶生意。


    所以在之前的幾次OTA之后,特斯拉的股價并沒有明顯變化,甚至在年中時一度跌到180多美金。


    但這都不重要,因為馬斯克在已經過去的2019年,用10次OTA證明了,搶的哪里是搞軟件的生意?


    這是顛覆了我們原本以為的汽車行業該有的產品迭代路徑啊。


    原本車企都需要改款換代,1年一小改、3年一大改,5年一換代,從此以后都不需要了,直接N年一換代就行。


    而我們消費者能享受到的,則是加速直接從4.4s變成3.9s、剎車距離直接縮短6米。


    在未來,OTA能帶給我們的遠遠超出我們的想象。



     

    屠殺第四步——大殺器:降價。


    最終的大殺器就是——降價!


    這一招讓所有人猝不及防。


    在幾天前的Nio Day上,李斌在幾千名車主面前直言不諱地承認:


    “EC6的價格暫時還不能公布,畢竟特斯拉來了嘛,得讓我們保持一些市場靈活性。”。


    而小鵬全力押寶的P7車型,就面臨model 3降價的直接沖擊。


    畢竟20-30萬這個級別,不光是性價比的天下了,還有品牌的較量。


    不過馬斯克對于現在的情形,似乎早有預判,他的目標從頭到尾,其實都是那些傳統的燃油車巨頭們。


    只是,不可避免的,蔚來和小鵬這樣的車企,仍然可能會被特斯拉揮向BBA的鐮刀劃出了一道巨大的傷口。


    和蔚來、小鵬的慌亂相比,在國外傳統燃油車早就開始了敗退的倒計時。


    雖然它們早就意識到了特斯拉的威脅,紛紛開始了生產電動汽車應對:


    例如大眾ID系列、奔馳EQC、奧迪e-tron,但仍然被特斯拉model 3的快速進擊殺了個措手不及。


    拿最近的美國第三季度的豪華車銷量數據來看,可以算出:


    Model 3=寶馬2系+3系+4系+5系總銷量的168.7%;



    Model 3=奔馳C級+CLA+CLS+E級總銷量的201.4%;



    Model 3=雷克薩斯ES+GS+IS+RC總銷量的220%;



    Model 3=奧迪A3+A4+A5+A6總銷量的226.4%。


    很顯然,從上到下的傳統燃油車已經無力反抗。



     

    特斯拉的市值已經超過800億美元,經過整整一年一系列的股價波動之后,特斯拉一舉超過戴姆勒,重新回到全球車企里市值第三的地位。


    換句話說,特斯拉現在的市值比現代汽車(2018年汽車銷售量為460萬輛)+通用汽車(2018年汽車銷售量為300萬輛)的市值之和還要高!


    不過這個硅谷鋼鐵俠在意的似乎并不是被車主簇擁成偶像人物,更不是利潤。


    前幾天蔚來的NIO day,我和蔚來一個工作人員聊起來,“特斯拉真的來了,你們慌嗎?


    當時深圳街頭突然下起了雨,很多沒帶傘的路人來回奔跑著,他望向遠方,思考了一會兒,告訴我:


    “也沒外面想的那么慌,馬斯克如果真的月銷量3萬5萬的,我們可能會更開心吧,他帶來的是一整個時代啊。


    感謝這個「新能源時代」的開啟者,盡管讓這個戰場看上去更血腥更暴力了,不過卻也讓這個時代來得更快了一些。


    好了,以上就是今天單仁行的全部內容了。


    特斯拉等新能源造車勢力對于傳統車企的挑戰讓你想到了什么呢?

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